V dubnu loňského roku jsem po dlouhém přemlouvání sebe sama (a po četných dotazech kamarádů i turnovských vlakvedoucích) přinesl na personální oddělení ČD v Liberci svůj životopis a motivační dopis s tím, že bych rád pracoval jako Vlakvedoucí osobní přepravy. Od té doby se hodně událo. A já už za pár dní budu mít práci, která je mým snem. Vlaky mě vždycky fascinovaly a vydrželo mi to dodnes. Navíc spojení práce a cestování zní taky skvěle. V tomto článku bych tedy rád popsal, jak jsem se stal vlakvedoucím a splnil si tím sen.

CO VŠECHNO JE POTŘEBA K OBLÉKNUTÍ UNIFORMY?

V první řadě je třeba říct, že je to cesta vcelku dlouhá a hlavně složitá. Pokud tedy nemáte trpělivost a vůli, asi se do toho ani nepouštějte. A teď vůbec nesejde na tom, jestli chcete pracovní poměr nebo brigádu. Aby vás pustili na vlak, musíte složit poměrně složité zkoušky z drážních předpisů SŽ a interních předpisů dopravce. Kromě toho je nutné se naučit tarif, smluvní přepravní podmínky a seznámit se s procesními listy, což je něco jako sbírka pokynů ke konkrétním situacím a vlastně obecné pokyny, jak svou práci dělat dobře. Celkem to dělá pár set stránek textu. Mně učení zabralo cca dva měsíce. Jo, a musíte mít maturitu.

Až si budete myslet, že všechno umíte, dáte vědět příslušné osobě z personálního a ta vám domluví schůzku se supervizorem. Ten posoudí, jak dobře jste na zkoušku připravení a domluví s vámi termíny zácviku. Abyste viděli, jak to funguje v praxi. Dostanete na ruku žlutou pásku a jedete. Až budete mít po zkouškách, nafasujete identifikační štítek a žlutou pásku vyměníte za červenou. Na uniformu si pár týdnů/měsíců počkáte.

Naučíte se například vydávat jízdenky, sepsat vlakovou dokumentaci (a obecně pracovat s POPkou – přenosná osobní pokladna), co dělat po nástupu na vlak (a před ukončením směny), kdy a jak sepsat Oznámení o závadách či vypsat soupisku na balíky, které povezete ze stanice A do stanice B a budete za ně mít odpovědnost. Seznámíte se také s místními poměry, tj. například kde se pravidelně posunuje, v jakých stanicích musíte dávat návěst Vlak vjel celý, kde jsou útulky vlakových čet, abyste v obratových stanicích nebyli na mrazu apod. Většina z toho je k nalezení v ZPD (základní přepravní dokumentace), případně v TTP (tabulky traťových poměrů), ale není na škodu to vědět už v předstihu.

Zácviky jsou prokládány ještě dopravními konzultacemi. Ty jsou určeny k tomu, abyste si vyjasnili to, čemu případně nerozumíte. Většinou tam nejste sami, ale s několika dalšími budoucími kolegy a celé je to vedeno formou diskuze.

A teď to hlavní. Přestože jsem v rámci zácviků byl na vlaku devětkrát (jak probíhal můj první zácvik si můžete přečíst tady), můžu říct, že spoustu věcí se stejně naučíte aplikovat až sami, přímo na vlaku. Protože je velice nepravděpodobné, že by všechny situace, které budete řešit, nastaly už při zácviku. A protože, jak mi řekla moje komandující, největší průser se stejně stane, až si budete muset poradit sami. 😂 A je to pravda. Už to mám za sebou. A Murphy se o to se svými zákony postará i u vás.

Po zácviku už vás čekají samotné zkoušky, resp. jedna komplexní zkouška. Přesněji řečeno Odborná zkouška O-04. Ta se skládá z dopravní a přepravní části, a každá z nich se dělí ještě na část písemnou, praktickou a ústní. Tady platí, že pokud neuspějete v písemné části, skončili jste a jdete příště. Proto určitě nepodceňte přípravu. Já to dal napoprvé, ale z velké části díky tomu, že vlaky jsou mou zálibou a dost věcí, které jsou potřeba (hlavně z tarifu a SPPO), jsem znal už dříve. A i tak to byly nervy.

Po úspěšném složení zkoušky už vám de facto nic nebrání začít jezdit. Zbývá nafasovat výbavu, projít vstupní lékařskou prohlídkou, složit psychotesty a absolvovat vstupní školení, kde se dovíte něco o ČD jako o společnosti a taky pár věcí o bezpečnosti práce. Celkem nuda, ale je to potřeba.

JAK JE TO SE SMLOUVOU?

Já smlouvu podepisoval až na konci celého procesu, tj. na zkoušky jsem se učil ještě v jiné práci a do poslední chvíle jsem nevěděl, jak to dopadne. Aktuálně nováčci dostávají smlouvu na dobu určitou a tuším, že i chodí do kurzu, kde se všechno naučí. To je na jednu stranu výhoda, dráha si platí svoje zaměstnance hned od začátku. Na druhou stranu, kurz i zkoušky nejsou levná legrace, takže kdyby se vám náhodou povedlo nesložit zkoušky ani na třetí pokus, končíte a celý kurz budete muset zaplatit.

To bude asi všechno! Níže ještě mrkněte, jak šel čas, a kdyby vás něco napadlo, nebojte se zeptat. Mějte se fajn a třeba se někdy uvidíme ve vlaku!

JAK ŠEL ČAS

• 19. dubna 2016 – odevzdávám životopis a motivační dopis
• průběžně se učím na zkoušky
• 21. června 2016 – první dopravní konzultace
• 22. června 2016 – pohovor
• 8. července 2016 – druhá dopravní konzultace
• 4. srpna 2016 – psychotesty
• 8. srpna 2016 – konzultace z přepravy
• 7. září 2016 – den D – odborná zkouška O-04
• 30. září 2016 – vstupní lékařská prohlídka
• od 1. října 2016 – dohoda o pracovní činnosti
• 3. října 2016 – vstupní školení ČD
• 13. října 2016 – první samostatná směna na vlaku
• od 1. února 2017 – hlavní pracovní poměr
• 12. února 2020 – zvýšení kvalifikace na doprovod vlaků Ex, IC, EC
• 2. června 2021 – zvýšení kvalifikace na doprovod vlaků railjet

P.S. Je rozdíl mezi vlakvedoucím a strojvedoucím! Lidi si to často pletou. Takže: vlakvedoucí kontroluje jízdenky, provádí výpravu vlaku, dbá na bezpečnost apod., strojvedoucí ten vlak řídí.